Audi R15, appuntamento a Sebring pensando a Le Mans

Ancora un volta Audi Sport ha voluto una vettura aperta, con l’aerodinamica da formula 1 e un motore V10 TDI da oltre seicento cavalli. Questo il nuovo asso nella manica di Audi, pronta ad una nuova stagione di endurance.

La precedente Audi R10 va dunque ufficialmente in pensione, dopo anni di glorie sui circuiti di tutto il mondo e dopo essere entrata nella storia per essere stata la prima vettura a diesel a vincere la 24 ore di Le Mans. Dopo aver annunciato l’abbandono dell’American Le Mans Series, quest’anno si è deciso di far affrontare alla R15 la prima prova dell’ALMS per poi concentrarsi sulla gloriosa 24 ore del 2009.

La nuova R15 punta molto sull’agilità della nuova barchetta, con un occhio di riguardo al peso e al motore più leggero e che consuma meno. Le novità in questo senso ci sono anche nel sistema di alimentazione common rail che passerà con molta probabilità da 2.000 a 2.200 bar, mentre la sovralimentazione dovrebbe essere sequenziale e non più parallela come era sul V12.

Il passo della nuova R15 appare allungato e l’aerodinamica è completamente diversa dalla R10: molto più raffinata, ha una grande presa d’aria anteriore più bassa, mentre il profilo dell’ala posteriore si limita ad un metro e sessanta, per regolamento. Gli scarichi sono alti e convergono verso il centro. Le fiancate sono praticamente vuote per pulire il flusso d’aria da mandare al posteriore. L’elettronica della vettura è sensazionale, tutta led e luci alimentate per la prima volta da una batteria al litio, più piccola e leggera e di voltaggio superiore, simile a quella che vedremo nelle vetture di serie ibride da qui a breve.

A gestirle in pista sarà il Team Joest e i due terzetti di pilota saranno quello cosmopolita composto da Dindo Capello (Italia), Tom Kristensen (Danimarca) e Allan McNish (Scozia) accanto a quello tutto tedesco formato da Lucas Luhr, Mike Rockenfeller e Marco Werner. Per la 24 ore di Le Mans del prossimo 13 giugno, ci sarà anche una terza vettura.