Audi A1 Sportback cambia poco rispetto all’Audi A1: è la sua versione a 5 porte, e ne guadagna in praticità. Il target resta giovane e dinamico, le linee si fanno ancora più eleganti e fluide, e il design si giova delle ben dodici colorazioni disponibili per la carrozzeria. Infine, l’abitacolo è insolitamente confortevole e arioso per una vettura collocabile nella categoria delle compatte. Ben poche le novità adesso rispetto a quando ne abbiamo parlato in questo articolo: vale la pena parlare degli allestimenti realizzati, Attraction e Ambition. Il primo include cerchi in lega da 15 pollici con pneumatici R15, motorizzazioni 1.4 TFSI 122 CV e 1.6 TDI 105 CV, volante sportivo, sedili rivestiti in tessuto Essence. Ambition è invece più sportivo: cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici R16 su assetto sportivo, proiettori fendinebbia, battitacco in alluminio, sedili ergonomici sportivi e rivestiti in tessuto Progress, rifiniture interne in alluminio, e solo qui troviamo il motore 1.4 TFSI da 185 CV. Riportiamo di seguito il listino dei prezzi per il mercato italiano:

1.2 TFSI 86 CV Attraction: 17.830 euro
1.2 TFSI 86 CV Ambition: 19.280 euro
1.4 TFSI 122 CV manuale Attraction: 20.730 euro
1.4 TFSI 122 CV manuale Ambition: 21.980 euro
1.4 TFSI 122 CV S Tronic Attraction: 22.480 euro
1.4 TFSI 122 CV S Tronic Ambition: 23.730 euro
1.4 TFSI 185 CV S Tronic Ambition: 27.380 euro

1.6 TDI 90 CV manuale Attraction: 19.830 euro
1.6 TDI 90 CV manuale Ambition: 21.280 euro
1.6 TDI 90 CV S Tronic Attraction: 21.580 euro
1.6 TDI 90 CV S Tronic Ambition: 23.030 euro
1.6 TDI 105 CV manuale Attraction: 21.630 euro
1.6 TDI 105 CV manuale Ambition: 22.880 euro

Disponibile nella versione 4 porte e station wagon, esteticamente rinnova soprattutto la parte frontale: nuovi gruppi ottici bi-xeno con luci adattive e forma allungata, su una stretta griglia d’areazione. Le finiture degli interni si fanno più eleganti e ricercate, e ne guadagna anche il comfort dei passeggeri, con nuovi sediolini regolabili in più punti. Tra le motorizzazioni, il diesel da 150 CV è quello che assicura i valori più bassi di consumi e di emissioni, mentre il 2.2 litri i-Dtec è il più performante: 180 CV di potenza e 380 Nm di coppia, velocità massima di 220 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 8.6 secondi. Molto ricco l’elenco delle dotazioni: di base per tutti gli allestimenti abbiamo 6 airbag, climatizzatore bizona, ESP, e impianto audio con sei altoparlanti. Alle precedenti versioni, si aggiunge un nuovo modello, il più lussuoso: Type S. Honda Accord Type S ha un carattere dichiaratamente sportivo: minigonne, cerchi in lega da 18 pollici, cromature scure in più punti della carrozzeria, interni con strumentazione retroilluminata e inserti in pelle della tappezzeria, navigatore satellitare con comandi vocali, telecamera posteriore per il parcheggio.

I prezzi vanno dai 26.300 euro per la Honda Accord 2.0 S 4 porte, fino ad arrivare ai 39.500 euro per la 2.2 Type S Advanced Safety Pack a 4 porte o station wagon, o ai 42.200 euro per la 2.2 Executive AT Tourer Station Wagon.

Quando si parla di auto elettriche, ci si aspetta grossi vantaggi in termini di consumi ed emissioni, ma uno scarso livello di prestazioni. Tesla Model S cerca di sfatare questo tabù: i quattro allestimenti possibili offrono prestazioni via via crescenti, ma già il modello base, con una batteria agli ioni di litio da 40 kWh, raggiunge la velocità massima di 177 km/h, e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 6.5 secondi, con un’autonomia media di circa 250 km. Gli allestimenti successivi si differenziano per capacità della batteria: la Model S 60 kWh ha una velocità massima di 193 km/h, un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5.9 secondi, e un’autonomia di 370 km; con la batteria da 85 kWh si raggiungono invece i 200 km/h, con un’accelerazione 0-100 in 5.6 secondi, e un’autonomia che sale a 483 km. Il top della gamma, sia per prestazioni che per equipaggiamenti, è la Model S Performance, che vanta un’accelerazione 0-100 in 4.5 secondi, con un utilizzo particolare di materiali in fibra di carbonio e un assetto molto più sportivo. A tutto questo si aggiunge un design da vera vettura sportiva: assetto ribassato, forme allungate, linee aerodinamiche, piglio aggressivo, abitacolo tecnologicamente avanzato.

La distribuzione nelle concessionarie sarà avviata il prossimo autunno. I prezzi partono da 49.900 dollari per la versione base con batteria da 40 kWh, per poi aumentare di 10.000 dollari ad ogni allestimento: 59.900 dollari per la Model S 60 kWh, 69.900 per quella da 85 kWh, e infine 79.900 per la Model S Performance.

Delle novità introdotte nella nuova Avensis abbiamo già parlato in questo articolo: disponibile sia nella versione berlina che station wagon, con un design leggermente più aggressivo e con nuovi gruppi ottici, vanta soprattutto una ricca gamma di dotazioni, che vanno dal navigatore satellitare Toyota Touch&Go Plus con connessione Internet e schermo da 6 pollici, alla connettività Bluetooth/USB e ai comandi vocali, oltre che il nuovo servosterzo elettronico e le nuove sospensioni. Di seguito riportiamo il dettaglio dei prezzi, in euro:

Avensis Berlina 1.8 Valvematic Lounge: 27.600
Avensis Berlina 1.8 Multidrive S Lounge: 29.100
Avensis Berlina 2.0 D-4D Lounge: 28.400
Avensis Berlina 2.2 D-4D Lounge: 29.400
Avensis Berlina 2.2 D-CAT Aut. Lounge: 30.900
Avensis Station Wagon 1.8 Valvematic Lounge: 28.600
Avensis Station Wagon 1.8 Multidrive S Lounge: 30.100
Avensis Station Wagon 2.0 D-4D Lounge: 29.400
Avensis Station Wagon2.2 D-4D Lounge: 30.400
Avensis Station Wagon 2.2 D-CAT Aut. Lounge: 31.900
Avensis Station Wagon 2.2 D-CAT Aut. Style Safety: 37.000

Sia nell’estetica che negli equipaggiamenti, Focus Zetec S tradisce la sua vocazione prettamente sportiva, rispetto al modello precedente Zetec: spoiler posteriore, minigonne laterali, cerchi in lega da 17 pollici dal disegno inedito, molle e ammortizzatori più rigidi, luci a LED, e pedaliera in alluminio. Le motorizzazioni disponibili sono quattro, ma una di queste è nuova: il motore 1.6 turbobenzina EcoBoost, da 180 CV di potenza e che è in grado di raggiungere la velocità massima di 222 km/h, e di accelerare da 0 a 100 km/h in 7.8 secondi, a un livello di emissioni di anidride carbonica abbastanza contenuto, e cioè pari a 139 g/km. E’ inoltre munito di tecnologia ECOnetic, che include alcune dotazioni per il risparmio energetico, tra cui il sistema Start&Stop, l’indicatore di cambio di marcia, il sistema di recupero energia in frenata. Gli altri propulsori sono il 1.6 TDCi da 115 CV, anch’esso ECOnetic, il benzina 1.6 Ti-VCT da 125 CV, e il 2.0 TDCi da 163 CV, questi ultimi due a scelta con cambio manuale o automatico.

La commercializzazione per il Regno Unito avrà inizio il prossimo febbraio, a un prezzo pari a circa 22.000 euro. Il nuovissimo motore 1.6 EcoBoost è atteso anche in Italia, probabilmente a partire da marzo.

L’attuale tendenza nel settore automobilistico è quella di realizzare vetture quanto più ecosostenibili possibile, ma poche riescono a conciliare questa esigenza con un eccellente livello di prestazioni. Il sistema Lexus Hybrid Drive sembra essere riuscito in questo intento: il propulsore è dato dalla combinazione, con raffreddamento ad acqua, di un motore termico 3.5 V6 e di un modulo elettrico, con iniezione benzina Lexus D-4S. Le prestazioni sono quelle di una supercar: 343 CV di potenza, 250 km/h di velocità massima, un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5.9 secondi, tutti dati che lascerebbero pensare a consumi spaventosi. E invece, considerata la tipologia di vettura, i dati al riguardo sono quasi incredibili: sono richiesti 5.9 litri di carburante per percorrere 100 km, corrispondenti a una riduzione del 23% rispetto al modello precedente, mentre le emissioni di anidride carbonica nell’atmosfera sono di soli 137 g/km.

Dunque, in questi anni in cui impazza il mercato delle auto ibride ed elettriche, Lexus  GS 450h costituisce una vera e propria eccellenza tecnologica: ci auguriamo che funga da apripista per le vetture del futuro, che sapranno coniugare potenza e rispetto ambientale.

Chevrolet non è nuova a progetti che guardano alla riduzione dei consumi e delle emissioni, che del resto seguono quello che ormai è il trend internazionale: la Volt è stata costruita su questi princìpi, ma non ha avuto il successo sperato. Stavolta si cerca di mantenere la stessa idea di fondo, ma coniugandola a design ed equipaggiamenti di un modello più affermato e apprezzato, cioè quello della Cruze. Le informazioni finora note ci dicono che si tratterà di un’ibrida plug-in con sistema di propulsione parallelo elettrico/benzina, con batterie agli ioni di litio, e (dettaglio non irrilevante) con un prezzo più accessibile rispetto a quello della Volt, che si aggira sui 42.000 euro.

Le intenzioni sono quelle di fare le cose per bene, per evitare di incappare in un fastidioso flop: l’estetica e le dotazioni ereditate dalla Cruze standard dovrebbero essere una garanzia, ma c’è da lavorare sulle meccaniche e soprattutto sull’autonomia delle batterie, che deve essere in grado di competere quantomeno con una vettura “di riferimento” in quest’ambito come la Toyota Prius plug-in.

La nuova Giulietta cerca di mantenere inalterate le elevate prestazioni che la contraddistinguono, con maggiore attenzione però ai consumi di carburante e alle emissioni di anidride carbonica nell’atmosfera: per fare ciò, la soluzione che è stata adottata è quella bi-fuel. Il motore principale è un 1.4 Turbo a benzina da 120 CV di potenza, con un valore di coppia di 206 Nm, cui è associato un impianto GPL con serbatoio da 38 litri di capienza, posto nel vano ruota di scorta. La gestione delle differenti alimentazioni, oltre ad essere manuale, può anche essere automatizzata: la partenza è a benzina, e il passaggio a GPL avviene una volta a regime di guida o in caso di riserva di carburante. Il risultato è quello sperato: velocità massima di 195 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 10.3 secondi, cioè prestazioni decisamente analoghe a quelle del modello “classico”, ma in questo caso si apprezza una riduzione del 15% di emissioni, mentre i consumi sono abbattuti anche del 50%.

Dunque, con la nuova Alfa Romeo Giulietta GPL il connubio tra prestazioni ed ecosostenibilità potrebbe diventare una realtà: dopo la presentazione di Bologna, il mercato sarà l’unico vero banco di prova attendibile.

Guardandola con attenzione, notiamo come il cofano motore e il cofano bagagliaio arrivino quasi ad includere il resto della carrozzeria in una sorta di abbraccio ideale. Le linee perfette corrono intorno alla strutture del tetto, conferendo uno stile elegante e fluido. La struttura del tetto, poi, può essere richiesta in uno dei tre colori in contrasto che esaltano ancor di più le sue forme. La A1 Sportback è disponibile in ben dodici colorazioni, oltre alle numerose personalizzazioni degli interni come il pacchetto S line exterior, che aggiunge dettagli sportivi ed eleganti alla compatta di Ingolstad.

La carrozzeria della A1 Sportback è composta per circa due terzi da acciai ad alta e altissima resistenza, formati a caldo e usati soprattutto per la cellula abitacolo. Questo ha permesso di ridurre il peso e mantenere alti gli standard di sicurezza. Grazie poi ad alcune modifiche di carattere aerodinamico, il coefficiente di resistenza della versione base è di soli 0,32 cx.

Aprendo uno degli sportelli della Audi A1 Sportback si viene attirati subito dentro dallo spazioso, arioso e luminoso abitacolo. La plancia salta subito all’occhio: basta seguirla con lo sguardo per accorgersi che sono ispirate alle ali di un aereo. La consolle centrale è molto comoda, leggermente orientata verso il guidatore, con le bocchette d’aerazione che quasi ricordano le turbine di un jet. Così come la consolle, sul tunnel centrale, che riprende le forme della poppa di uno yacht. Tutto molto chic, ottima per automobilisti esigenti.

Anche la gamma di sistemi di infotainment della A1 sportback è stata concepita in modo modulare, derivanti dalla classe superiore. Interessante la radio “Concert”, disponibile come optional, che può contare su un lettore di schede SD, la predisposizione per un telefono Bluetooth e il sistema di navigazione. La punta di diamante è rappresentata proprio dal sistema di navigazione MMI plus, che definisce nuovi parametri di riferimento nel segmento delle piccole compatte: comprende un hard disk di grandi dimensioni, lettore DVD, monitor da 6.5 pollici che si apre sulla plancia e una grafica 3D ad alta risoluzione.

L’Audi A1 Sportback non è solo bella, aspetta di farsi guidare. Dentro al cofano motore c’è un cuore pulsante, pronto a mettersi in moto e permettervi di disegnare quelle traiettorie perfette, esattamente le stesse che state facendo ora con la mente. Stiamo parlando delle sette motorizzazioni a quattro cilindri: quattro TFSI e tre TDI. Tutti i motori seguono il principio del downsizing, sfruttando la sovralimentazione che si sostituisce all’aumento della cilindrata.

Ampia scelta, dunque, per quanto riguarda i motori: il 1.2 TFSI eroga una potenza di 86 cavalli, capace di contenere i consumi a 5,1 litri per 100 Km. Ci sono poi i tre TFSI da 1.4 litri che erogano una potenza di 122, 140 e 185 cavalli. Il motore di punta a benzina viene sovralimentato contemporaneamente da un compresso e da un turbocompressore, regalando una coppia di 250Nm, uno scatto da 0 a 100 Km/h in 7 secondi ed una velocità massima di 227 Km/h. Solo in un secondo momento arriverà anche un motore 1.4 TFSI da 140 cavalli.

Ma la vera chicca è l’utilizzo della tecnologia “cylinder on demand”. In parole povere, nelle condizioni di guida in cui si hanno carichi bassi e regimi del motore mediobassi, un sistema di attuatori basato sull’Audi valvelift system, disattiva temporaneamente due cilindri, chiudendone le valvole. Anche in queste condizioni, il motore risulta anche silenzioso e regolare, ma abbassando notevolmente i consumi. Se il guidatore accelera con decisione, il 1.4 TFSI torna immediatamente nella modalità quattro cilindri.

Infine, a completare la gamma di motori, ci pensano i tre TDI: un 1.6 disponibile in due versioni; una da 90 cv, una da 105. In entrambe le versioni, abbinate ad un cambio manuale, la A1 Sportback consuma in media solo 3,8 litri di carburante per 100 Km. L’altro diesel è il 2.0 TDI da 140 cavalli che arriverà in un secondo momento rispetto al lancio.

La presentazione dello scorso marzo al Salone di Ginevra aveva già svelato tutte le sue carte vincenti: come si evince anche dall’ articolo pubblicato a suo tempo sul nostro blog, tutte le principali specifiche tecniche erano già state rese note. Tra queste, ricordiamo le tre possibili motorizzazioni dalle eccellenti prestazioni, di cui due diesel e uno benzina, i due allestimenti Gold e Platinum, a cui si è aggiunto anche Executive, e il gran numero di sistemi di sicurezza, tra cui citiamo l’Adaptive Cruise Control, il segnalatore di collisione anteriore, o il rilevamento degli angoli ciechi. Particolare menzione meritano però le dotazioni, che fanno della nuova Thema una vettura particolarmente attenta all’avanguardia tecnologica e al comfort di guida e di viaggio: comandi ergonomici, pedaliera regolabile elettricamente, schermo touchscreen da 8.4 pollici con complesso sistema di infotainment ed entertainment, comprendente radio/lettore DVD, aggiornamento mappe in tempo reale, connettività USB, supporto per schede SD, iPod, e dispositivi mobili, climatizzatore automatico bizona, sistema keyless. Questa è solo una parte dell’enorme quantità di dotazioni presenti, sia per quanto riguarda la sicurezza che per il comfort: basti pensare alla presenza di portabicchieri riscaldabili o refrigerati!

Il listino prezzi riporta: 41.400 euro per il modello 3.0 V6 Multijet 190 CV Gold, 43.900 euro per il 3.0 V6 Multijet 190 CV Platinum, 46.900 euro sia per il 3.0 V6 Multijet 239 CV Platinum che per il 3.6 V6 Pentastar 286 CV Platinum, e infine la più lussuosa è la Lancia Thema 3.0 V6 Multijet 239 CV Executive con 50.900 euro.