Partiamo subito dal motore: un V10 5.2 litri FSI, in grado di erogare fino a 560 CV di potenza, e con un valore di coppia massima di 540 Nm. Questo gioiello della tecnologia tedesca è associato a una trazione integrale con cambio sequenziale R-Tronic a 6 rapporti, e permette di toccare i 317 km/h di velocità massima, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3.8 secondi. Le prestazioni così spinte non sono legate soltanto alla potenza del propulsore, ma anche ad una oculata scelta dei materiali che compongono il telaio e la carrozzeria, come il policarbonato o la fibra di carbonio: questi hanno consentito di ridurre il peso di ben 85 kg rispetto alla precedente versione R8 Spyder standard. Da non trascurare anche il design e le relative soluzioni aerodinamiche adottate: prese d’aria laterali, doppio splitter anteriore, ala posteriore in carbonio, cerchi in lega da 19 pollici.

Audi R8 GT Spyder è attualmente in mostra al Motor Show di Bologna, dopodichè ne saranno realizzati soltanto 333 esemplari per la vendita in Italia: il prezzo sarà di 205.200 euro, ma sarà comunque disponibile un’ampia gamma di optional extra che possono far lievitare la cifra.

Il calcolo è immediato: a partire dal prossimo 1 gennaio 2012, ogni kW che eccede la soglia fissata a 170 kW corrisponde a un aumento di 20 euro del bollo auto, per le vetture immatricolate da meno di 3 anni. Viene quindi abbassata la soglia di 225 kW che era stata introdotta con il superbollo dello scorso luglio appena. Il provvedimento è studiato per colpire le auto più lussuose, e quindi i proprietari più facoltosi; in realtà, però, si vede subito che la soglia dei 170 kW (pari a circa 228 CV) viene facilmente superata anche da vetture di media categoria, e quindi non costosissime, ma in grado di raggiungere un certo livello di prestazioni: basti pensare a Citroen C5 3.0, Volkswagen Golf 2.0, Audi A4, BMW Serie 1, alcune versioni della nuova Lancia Thema, e tante altre.

Insomma, se è vero che 230 CV non sono pochi, è anche vero che non è certo roba esclusiva da ricconi: anche da questo si intuisce che saranno tempi duri un po’ per tutti.

Questa neonata casa automobilistica croata stupisce con il suo ambizioso progetto: un’alimentazione affidata a ben 4 motori elettrici, spingendo così al limite l’attuale tendenza al risparmio energetico e all’ecosostenibilità. Allo stesso tempo, le prestazioni stimate sembrano fantascienza: 2.8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, velocità massima di 305 km/h, 3800 Nm di coppia, una potenza erogata di 1088 CV. Il design aerodinamico e futuristico utilizza un telaio costruito in fibra di carbonio, che assicura un peso complessivo di soli 1650 kg.

Potrebbe sembrare un prototipo non realizzabile a breve termine, ma Rimac non è dello stesso avviso: l’obiettivo è quello di produrre le prime vetture nel 2013. Nel frattempo, è stato diffuso un video ufficiale di presentazione.

La notizia è una interessante curiosità riguardante la nota casa automobilistica britannica, e nulla più: infatti, questa vettura è stata realizzata in un unico esemplare e messa all’asta ieri in occasione del “Freddie for a day”, evento organizzato per ricordare lo storico leader dei Queen morto di AIDS. I proventi dell’asta saranno appunto destinati alla ricerca scientifica sul virus HIV. Affascinante auto sportiva, questa particolarissima Evora S è stata costruita con una carrozzeria bianca con fasce rosse e dorate, che ricordano in maniera inequivocabile i colori degli abiti utilizzati per il Magic Tour del 1986. Non mancano alcuni dettagli stilistici, come loghi vari, il profilo stilizzato di Mercury sul parafango, e una sua firma sul retro, mentre i lussuosi interni in pelle richiamano il motivo esterno, con l’aggiunta della bandiera britannica. Il motore è sempre il V6 da 3.5 litri, dalle prestazioni elevatissime: 350 CV di potenza, 400 Nm di coppia, e una velocità massima di 277 km/h.

L’acquirente di questo esclusivo modello, senz’altro un facoltoso fan di Freddie Mercury, si sarà assicurato una vettura fantastica e finemente personalizzata in ricordo del suo mito, ma avrà soprattutto dato un importante contributo alla lotta contro l’AIDS: un dettaglio non da poco.

La nuova gamma sarà contraddistinta, senza troppa fantasia, dall’identificativo 991. Se da un lato è prevista una necessaria apertura alle nuove tecnologie, soprattutto nel campo meccanico, motoristico, e delle dotazioni, dall’altro si è cercato di non intaccare troppo le linee guida del design, peculiarità storica del marchio Porsche. Il nuovo motore da 3.4 litri a benzina potrà essere scelto con 2 differenti livelli di potenza erogata, 350 Cv per la 911 Carrera e 400 CV per la 911 Carrera S, e sarà abbinato a un innovativo cambio manuale a 7 marce e al sistema frenante di stazionamento elettrico. Sembra essere garantita anche una maggiore attenzione alla questione ambiantale, con i livelli di consumi e di emissioni ridotti del 15%. Dal punto di vista estetico, come accennato si è voluto cambiare ben poco: introdotti i cerchi in lega da 19 o 20 pollici, e il tettuccio panoramico. Variano le dimensioni, generalmente più ampie: circa 6 centimetri in più di ampiezza e 10 di passo, che offrono un maggiore comfort dell’abitacolo e aprono alla possibilità di aggiungere, in un secondo momento, l’alimentazione ibrida. A parte dunque le variazioni di telaio e qualche piccolo dettaglio citato, sono salvaguardati i marchi di fabbrica: linea della carrozzeria, gruppi ottici circolari.

In attesa della presentazione dal vivo, è stato diffuso un video ufficiale di anteprima.

L’adeguamento erariale prevede l’aumento del cosiddetto bollo per tutti i veicoli atti al trasporto di persone o cose, indistintamente, che superino un valore di potenza erogata fissato a 125 kW, che corrisponde a circa 170 cavalli. L’effettiva entità dell’aumento non è stata ancora quantificata, ma di certo sarà relazionata alla potenza del veicolo: più l’auto è potente e più si paga. Il testo non fa riferimento a modelli di auto ben precisi, quindi non si parla solo di SUV o di auto di grossa cilindrata, ma l’unico parametro interessato è appunto la potenza. Se approvata, la sovrattassa entrerà in vigore da subito, già dal 2011, e in caso di insolvenza gli interessati subiranno un’ulteriore sanzione pari al 30% del dovuto.

Senz’altro quella che riguarda il bollo auto è una delle misure prese nella proposta di finanziaria che più ha suscitato clamore, visto che potrebbe potenzialmente interessare un gran numero di persone: l’intero testo della finanziaria sarà a breve al vaglio del Parlamento, e sapremo se verrà almeno in parte confermata.

V6 Pentastar, una volta nelle mani di Maserati, sarà oggetto di una sovralimentazione che lo renderà in grado di sostituire l’attuale V8 presente in molti modelli Maserati. Ma soprattutto, ne è previsto l’utilizzo nella “Baby”, la nuova vettura piccola (si fa per dire) di casa Maserati: la potenza erogata prevista è di 320 CV, per un valore di coppia massima di 500 Nm, e sarà associato a un cambio automatico a 8 marce. Sono pochi i dettagli noti su questo modello, se non che ci si aspetta una intelaiatura Chrysler, la trazione posteriore, e un prezzo che dovrebbe superare i 60.000 euro.

Questa dovrebbe essere solo una delle tante possibili collaborazioni tra la casa italiana e le avanguardie tecnologiche statunitensi. L’intento è chiaro: utilizzare le migliori tecnologie salvaguardando lo stile e la qualità garantiti da Maserati.

Il tutto era iniziato ufficialmente allo scorso Salone di Ginevra, dove abbiamo potuto apprendere del progetto Porsche Intelligent Performance, un programma specializzato appositamente nella realizzazione di auto sportive ad emissioni zero. Il progetto attualmente è in fase avanzata di test, dato che i tre prototipi che citavamo qualche riga più in alto stanno già verificando le infrastrutture di ricarica, l’efficienza delle batterie e il trend nella domanda di auto totalmente elettriche.

Porsche sta infatti affrontando la questione a piccoli passi. Su strada troviamo già la nuova Cayenne S Hybrid e ben presto arriverà anche la stessa versione ibrida della Panamera: uno spettacolo su quattro ruote.

La prima auto completamente elettrica potrebbe essere la nuova 918 Spyder, che abbiamo conosciuto qualche mese fa in versione ibrida. La concept era equipaggiata all’epoca con un motore V8 da 500 cavalli, associati a due motori elettrici da 218 cavalli. Grazie a questi, la 918 Spyder sarebbe in grado di consumare 3 litri di benzina ogni 100 chilometri e di ridurre le emissioni di Co2 a soli 70 g/Km.

Mentre Giugiaro presenterà la Giulia Berlina e la Bertone firmerà la Coupé, compito di Pininfarina è sfornare la Spider che vi possiamo anticipare tramite questo bozzetto. Per vederla, dovremo pazientare fino al prossimo 2 marzo al Salone di Ginevra.

Pininfarina vede questa Giulia Spider come la l’interpretazione innovativa di un tema antico, saldamente presente nella tradizione della Casa. La Spider a due posti è stata un po’ da sempre l’icone di Pininfarina, ma rappresenta anche il presente e il futuro. A Ginevra ne vedremo delle belle!

Abbiamo solo un po’ anticipato i tempi, facendovi vedere come sarà lo stile della nuova Twingo che sarà presentata al prossimo Salone di Ginevra. Durante l’evento, sarà svelato anche il nome: al momento è chiamata Twingo Spider, ma in realtà il nome dovrebbe essere Renault Wind oppure W’Air. Come è facile notare, è nata sulla base della nuova Twingo, anche se avrà un passo più lungo di dieci centimetri. L’abitacolo avrà solamente due posti secchi, mentre il tetto in metallo somiglierà tanto a quello utilizzato nella Ferrari 575M Superamerica.

La nuova Renault Wind sarà equipaggiata da un motore benzina 1.2 da 100 cavalli e da un 1.6 da 133 cavalli. Nessuna notizia in merito alla futura adozione di un propulsore dCI. I prezzi di questa vettura potrebbero aggirarsi tra i 14 e i 16 mila euro.