La promozione prevede la possibilità di acquistare vetture su tutta la gamma Peugeot con finanziamento a tasso zero: per la precisione, TAN fisso 0% e TAEG a 4.59%, con un capitale finanziato massimo di 6300 euro e per una durata massima di 36 mesi. Quindi, la Peugeot 207 Energie 1.4 8V da 75 CV di potenza e a 3 porte, le cui dotazioni includono computer di bordo, radio CD/MP3 con comandi al volante, ESP, ABS, ripartitore elettronico di frenata, assistenza alla frenata d’emergenza, 4 airbag, climatizzatore, alzacristalli elettrici, retrovisori esterni elettrici, può essere acquistata entro il prossimo 31 gennaio al prezzo promozionale di 9500 euro, senza rottamazioni o permute, anzichè i 13.805 euro di listino. In base alle proprie esigenze è quindi possibile richiedere un finanziamento, alle condizioni sopra citate.

L’offerta è senz’altro allettante, ma non tutte le condizioni e le limitazioni potrebbero essere chiare: per questo è disponibile al seguente link un form da compilare per avere un preventivo personalizzato o una brochure con informazioni dettagliate sulla vettura d’interesse.

Cosa potrebbe succedere? Basta buttare un occhio in Sicilia per rendersene conto ed iniziare a tremare. La protesta di autotrasportatori, agricoltori e operai ha letteralmente bloccato la circolazione dei mezzi pesanti sull’isola, con presìdi in tutte le province. Viene impedito l’ingresso di camion e tir ai porti di Palermo, Catania, Termini Imerese, Pozzallo e Milazzo. Molti svincoli delle autostrade prese d’assalto, presìdi anche fuori dalle raffineri di Priolo e di Gela.

Il risultato? Supermercati praticamente presi d’assalto, benzina e gasolio esauriti, con quasi tutti i benzinai chiusi. Chi ha ancora qualche litro di benzina, ha anche azzardato ad aumentare i prezzi e lucrare sulla questione. Sciacalli.

Ecco, ora espandete la situazione siciliana a tutto il resto d’Italia e capirete l’entità della rivolta che si preannuncia disastrosa per un’economia già fragilissima. Dopo la Sicilia, la Calabria sta già prendendo esempio, così come viene riportato di un blocco sulla A14 Pescara Nord.

E’ un tema scottante: i camion diventano padroni delle strade, le merci non girano. I proprietari dei camion non ce la fanno più, troppi problemi che da anni mortificano la categoria e la dignità delle persone che vi lavorano. Il tutto accentuato da un caro-gasolio praticamente raddoppiato in certi casi.

Ecco, non è più uno sciopero, ma una minaccia di serrata. Uno stop ad oltranza che metterà in ginocchio l’Italia tutta. Verranno fuori tutti i limiti del nostro Paese. Ma in tutto questo, dov’è la classe politica?

Eppure esistono. Eccome se esistono! Basta fare una veloce ricerca in rete per rendersi conto di come – specialmente all’estero – ci sono aziende che hanno investito milioni di euro su ricerca e sviluppo dei motori ad aria compressa.
Una delle realtà più attive in questo mondo è sicuramente la MDI della famiglia Négre, padre e figlio. Si tratta di un’azienda pioniera nel campo dell’alimentazione ad aria compressa, che ha brevettato l’AirPod, ossia la vettura che vedete in foto.

Una vettura futuristica e dalle forme strane, che però ha ottenuto l’omologazione europea e – pertanto – la si potrebbe usare senza problemi nelle nostre città. Ma l’AirPod non è la sola in commercio, ne esistono molte altre, molto valide, ma che fanno fatica ad emergere.

Tuttavia, se un produttore come TATA Motors ha firmato un accordo con la MDI per la produzione indiana di queste auto, un motivo dovrà pur esserci. Economica, ecologica, dal costo simile ad una utilitaria a benzina. Con 1,80 euro si potrebbe fare un “pieno” d’aria che garantirebbe 200 km di autonomia.

Ma come funziona? Tecnicamente, tutto è molto simile a quanto accade nei motori a scoppio. In questo caso, l’aria compressa immagazzinata all’interno di bombole in carbonio, ad una pressione di 300 bar, viene inviata all’interno di una camera per l’alimentazione della turbina, a sua volta a contatto con i pistoni per mezzo di un albero motore. A quel punto, la rotazione della turbina mette in funzione l’albero e dà il via al moto dei pistoni.

Sulla validità di questo sistema, le opinioni sono contrastanti. De un lato, abbiamo questi produttori che tentano la rivoluzione dell’automobile. Dall’altro, c’è chi sostiene che queste vetture non possono realmente avere uno sviluppo concreto. Effettivamente, i primi modelli “congelavano” dopo 10-15 Km di utilizzo, ma pare che questo problema sia già stato superato. Come? Utilizzando una tecnologia a diversi stadi: si fa espandere l’aria fino ad una certa pressione, la si fa riscaldare e si inizia un nuovo ciclo.

L’altro problema è: come creare l’aria compressa? La produzione avviene con l’ausilio di compressori specifici, alimenti ovviamente dall’energia elettrica. Sarebbe facile, dunque, muovere una critica a chi dice che queste auto hanno emissioni zero. Tuttavia, anche questo ostacolo è facilmente aggirabile: se tali compressori utilizzassero energia da fonti rinnovabili (eolica, fotovoltaica), si avrebbe un effettivo impatto zero sull’ambiente.

Da oltre dieci anni si parla di una possibile rivoluzione che, però, non è ancora avvenuta. Le lobby del petrolio sono così forti da fermare tale rivoluzione o quest’auto è solamente… aria fritta?

Si chiama “VAI – Viabilità Anas Integrata” ed è scaricabile gratuitamente su questa pagina dell’App Store o questa dell’Android Store. Fornisce informazioni georeferenziate sul traffico in tempo reale, compresi i cantieri e su avvenimenti come carichi dispersi, incidenti, ostacoli o rallentamenti.

Le informazioni vengono aggiornate ogni cinque minuti. Si può scegliere una regione di interesse per limitare la ricezione delle informazioni con quelle che più vi interessano, oltre ad avere una panoramica ad hoc che fornisce informazioni di rilievo per il traffico nell’ultima ora in un determinato punto.

Una applicazione che, specie nei periodi di vacanza come questo, può senza ombra di dubbio tornare utile.

Si tratterà dunque di un’edizione speciale, proprio a celebrazione del successo ottenuto dalla compatta francese. La sua particolarità già la mostra nel design: un assetto più sportivo, come dimostrano le forme leggermente più slanciate, lo spoiler posteriore, i vetri oscurati, e i vistosi cerchi in lega da 17 pollici diamantati. Spicca soprattutto il disegno del tettuccio, un’elegante trama in bianco e nero che ripete il simbolo DS. Gli interni non passano inosservati, soprattutto per i rivestimenti in pelle di alta qualità, con l’inedita colorazione dei sedili che sfuma dal bianco al nero: un gioco di colori ripreso anche nelle rifiniture e al display della plancia.

L’offerta commerciale è stata già resa nota: per la versione con motore a benzina 1.6 THP da 155 CV il prezzo sarà di 24.850 euro, per quella diesel 1.6 HDI da 95 CV sarà di 25.350 euro, e infine per lo stesso motore diesel ma nella versione da 115 CV sarà di 26.200 euro. Le cifre potrebbero subire qualche variazione nel caso in cui si dovesse scegliere una colorazione differente da quella base in bianco e nero, tra le varie disponibili: Bianco Absolut, Marrone Hickory, Nero Notte e Grigio Lava.

Per la prima volta nell’impiego quotidiano, la Mercedes Classe A E-CELL viene dotata di questo sistema a ricarica induttiva: basta posizionare la vettura elettrica dotata di una speciale bobina su una bobina di carica nel pavimento. Il processo si avvia in maniera del tutto automatica.

La Classe A E-CELL verrà impiegata a partire dal marzo 2012 nell’ambito di un progetto tedesco per la mobilità sostenibile, voluto fortemente dalla Cancelliera tedesca Angela Merkel. “L’effizienhaus (casa dell’efficienza) è un progetto pilota che, attraverso l’applicazione di tecnologie all’avanguardi, dimostrerà come si può produrre più energia di quella consumata. Tale energia viene poi utilizzata per ricaricare i veicoli elettrici e, dunque, la casa può divenire la vera stazione di servizio personale.

A marzo, un famiglia di 4 persone vivrà in questa casa dell’efficienza per ben 15 mesi, sperimentando l’uso quotidiano di diverse novità, tra cui la Classe A E-CELL. Solo per tre mesi, gli abitanti della casa avranno anche a disposizione una Smart ForTwo Electric Drive di seconda generazione per la mobilità urbana, mentre per i non patentati sarà a disposizione la Smart eBike: il mezzo perfetto per i ragazzi.

Dopo la vetrina del Motor Show di Bologna, il momento era dunque propizio per la commercializzazione. Ne avevamo parlato, con le prime anticipazioni, in questo articolo: Twizy è stato definito un “urban crosser”, una vettura che ha l’agilità e la maneggevolezza di uno scooter, ma con la stabilità garantita da un’utilitaria. Le dimensioni sono molto compatte (2.33 metri di lunghezza e 1.19 metri di larghezza), e il design è decisamente moderno, con linee stravaganti. Twizy è una vettura completamente elettrica, e ne esiste una versione utilizzabile anche a partire dai 14 anni, e cioè Twizy 45, che eroga una potenza variabile tra i 5 e i 10 Cv e raggiunge una velocità massima di 45 km/h; la versione standard ha invece un propulsore da 10 CV di potenza (con picchi di 18 CV) e una velocità massima di 80 km/h. La batteria ha un’autonomia “urbana” di circa 100 km, e si ricarica in 200 minuti. Le principali dotazioni per la sicurezza sono date dai 4 freni a disco e dall’airbag lato conducente, mentre gli equipaggiamenti sono distinti nei tre possibili allestimenti: Urban include computer di bordo, cruscotto digitale, antiappannamento per il parabrezza, cavo di ricarica; Color aggiunge tappetini e rivestimenti interni colorati; infine, Twizy Technic aggiunge cerchi in lega diamantati neri da 13 pollici, nuove finiture interne, e vernici metallizzate per la carrozzeria.

Twizy è in vendita nelle possibili colorazioni Grey e Red, e in quelle metallizzate White Snow e Black. Ecco il dettaglio dei prezzi (IVA inclusa):

• Twizy 45 Urban: 6990 euro
• Twizy Urban: 7800 euro
• Twizy 45 Color: 7300 euro
• Twizy Color: 8100 euro
• Twizy 45 Technic: 7900 euro
• Twizy Technic: 8700 euro

La batteria ha invece un canone mensile variabile tra i 50 e i 72 euro, a seconda del chilometraggio e della durata del contratto.

La vettura in questione è l’Alfa 33 2000cc carrozzata Pininfarina e fa parte del Museo Alfa Romeo di Arese. Ci piacerebbe invitarvi a darle un’occhiata da vicino, ma da qualche tempo il museo è stato chiuso.

Ufficialmente, il Museo dell’Alfa è stato chiuso per lavori di ristrutturazione. Poco male, dato che è stato aperto nel 1976, dunque un ammodernamento era più che necessario. Ma la realtà potrebbe essere un’altra: il Gruppo Fiat pare volesse vendere parte della collezione del museo per fare cash.

Fanno parte della collezione l’Alfa 159 di Juan Manuel Fangio che vinse ben due titoli mondiali di Formula 1. Solo quelle valgono circa venti milioni di euro. Ma ci sono anche vetture sport stradali, prototipi, motori aerei e una marea di trofei, oltre a modellini in scala e documenti d’archivio storici.

Il Museo dell’Alfa è nato grazie a Giuseppe Luraghi, che raccolse qualche vetture storica del marchio e nel ’76 apre le porte al pubblico. Oggi ci sono circa 200 vetture in totale, per cifre davvero da capogiro che qualche collezionista sarebbe disposto a pagare.

Per fortuna, la sovrintendenza per i Beni Culturali ha posto, nello scorso febbraio, il vincolo di tutela per il Museo Alfa romeo, scongiurando il timore degli alfisti che quella struttura venisse smantellata.

Adesso il Museo rimane chiuso al pubblico, nessuno ci sta realmente lavorando per una ristrutturazione, ma almeno abbiamo la certezza che – prima o poi – potremo ammirare nuovamente le auto più belle della storia dell’automobilismo italiano.

L’intento è quello di scambiarsi reciprocamente le relative competenze tecnologiche, per realizzare vetture top level. Infatti, l’accordo prevede che a partire dal 2014 BMW metta a disposizione di Toyota i propri motori 4 cilindri turbodiesel da 1.6 e 2.0 litri: è risaputo che l’azienda tedesca può considerarsi tra le più avanzate al mondo nella realizzazione di propulsori diesel, e in particolar modo il 2.0 è tra i migliori sia come prestazioni che come consumi ed emissioni. Viceversa, la Toyota è molto più avanzata nella realizzazione di vetture ibride, e sarà dunque la principale fornitrice per la nuova gamma di vetture ibride BMW, già battezzata “BMW i”.

Al di là dello scambio “alla pari”, resta comunque il fatto che sarà avviato un importante progetto di ricerca per lo sviluppo di batterie agli ioni di litio con nuovi materiali e nuove tecniche, affinchè siano sempre più efficienti e performanti.

Questa fetta di mercato diventa sempre più appetibile: sono infatti sempre di più i paesi emergenti la cui richiesta di automobili aumenta, ma che non possono ancora permettersi di spendere le cifre standard proposte dalle aziende automobilistiche. L’indiana Tata Nano è stata una delle prime vetture a tentare questo tipo di business, ma adesso Renault sembra volerlo fare in modo organizzato e razionale. La casa automobilistica francese ha confermato che il progetto è in fase di studio, ma non si è espressa sui possibili prezzi: le voci su di un modello che non dovrebbe superare i 2500 euro restano dunque ufficiose. L’idea di base è molto semplice: ridurre al minimo gli equipaggiamenti e le dotazioni, puntare all’essenzialità e alla semplicità, utilizzare materiali low-cost, e realizzare così una vettura che faccia il minimo indispensabile, a discapito ovviamente delle prestazioni.

Il progetto sarà il risultato di un tavolo di lavoro instaurato tra Renault, Nissan e Bajaj: quest’ultima è un’azienda indiana che metterà a disposizione l’esperienza già acquisita nella realizzazione di vetture a basso costo per il mercato locale. Considerata la forte richiesta, sarà proprio l’India il paese del debutto dell’iniziativa, a cui seguiranno altri paesi in via di sviluppo e, perchè no (vista la crisi mondiale), magari qualche paese occidentale più ricco.