Una tipologia di vettura così amata come quella del SUV è sempre in continua evoluzione: in questi anni si sono moltiplicate le crossover, che l’hanno resa più adatta alle comuni esigenze cittadine. Con Cross Coupé l’evoluzione sta nello spirito più “sportiveggiante”: una vettura molto slanciata (passo molto lungo, pari a 2.63 metri, con 4.3 metri di lunghezza e 1.5 metri di altezza) che ricorda quasi una coupé 4 porte, ma costruita su un assetto, un telaio, e altri dettagli tipici del SUV. Il sistema di propulsione è un ibrido plug-in, costituito da 3 motori: quello termico è un benzina TSI a iniezione diretta da 150 CV di potenza e 210 Nm di coppia, ed è associato a due moduli elettrici da 40 kW e 85 kW, che possono operare da soli o in combinazione tra loro e con il motore a benzina. Il tutto corredato ovviamente dalle batterie a litio ricaricabili da 9.8 chilowattora. Eccellenti le prestazioni e bassi i consumi: dichiarata una velocità massima di 201 km/h, un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7 secondi, un consumo di 2.7 litri per 100 km, e 62 g/km di emissioni di anidride carbonica.

Dunque, Cross Coupé sembra davvero una vettura destinata a un successo clamoroso: le prestazioni di una sportiva, la comodità di un SUV, l’ecosostenibilità di un’ibrida. Peccato che al momento si tratti ancora di un prototipo, e non ne è stata ancora annunciata ufficialmente la produzione. Il Tokyo Motor Show servirà a testare l’apprezzamento del pubblico, dopodichè possiamo sperare di vederla in concessionaria fra un paio d’anni.

Questa fetta di mercato diventa sempre più appetibile: sono infatti sempre di più i paesi emergenti la cui richiesta di automobili aumenta, ma che non possono ancora permettersi di spendere le cifre standard proposte dalle aziende automobilistiche. L’indiana Tata Nano è stata una delle prime vetture a tentare questo tipo di business, ma adesso Renault sembra volerlo fare in modo organizzato e razionale. La casa automobilistica francese ha confermato che il progetto è in fase di studio, ma non si è espressa sui possibili prezzi: le voci su di un modello che non dovrebbe superare i 2500 euro restano dunque ufficiose. L’idea di base è molto semplice: ridurre al minimo gli equipaggiamenti e le dotazioni, puntare all’essenzialità e alla semplicità, utilizzare materiali low-cost, e realizzare così una vettura che faccia il minimo indispensabile, a discapito ovviamente delle prestazioni.

Il progetto sarà il risultato di un tavolo di lavoro instaurato tra Renault, Nissan e Bajaj: quest’ultima è un’azienda indiana che metterà a disposizione l’esperienza già acquisita nella realizzazione di vetture a basso costo per il mercato locale. Considerata la forte richiesta, sarà proprio l’India il paese del debutto dell’iniziativa, a cui seguiranno altri paesi in via di sviluppo e, perchè no (vista la crisi mondiale), magari qualche paese occidentale più ricco.

Genty Automobile è un’azienda automobilistica francesce, e ha appena presentato questo nuovo prototipo, il cui debutto ufficiale è atteso per il prossimo Salone di Parigi nel 2012. Partiamo subito dal motore: un V8 twin turbo da 4.8 litri, in grado di superare i 1000 CV di potenza e di toccare i 1270 Nm di coppia. Le prestazioni attese da questo propulsore sono sbalorditive: un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2.7 secondi, con una velocità di picco di 354 km/h. A un motore così potente sono associati il cambio sequenziale XTrac a 7 rapporti, un avveniristico sistema frenante carboceramico, e l’utilizzo di materiali di ultima generazione per il telaio, in particolare la fibra di carbonio e l’alluminio. Nelle sue prime immagini Akylone si mostra nel tipico design da supercar: assetto fortemente ribassato, linee spigolose, carrozzeria nera, luci a LED, e, grazie appunto ad una oculata scelta dei materiali, il tutto è realizzato in soli 1100 kg di peso, il che contribuisce fortemente a far impennare le prestazioni della vettura.

E’ ancora prematuro per parlare di una possibile data di commercializzazione o di un prezzo. Anzi, considerata la portata dell’annuncio, sarebbe opportuno aspettare di vedere Akylone dal vivo tra qualche mese, e testare così l’effetiva veridicità della notizia. Per ora gli appassionati possono solo continuare a sognare.

Dai primi indicativi disegni diffusi, Fiat L0 si propone come un interessante mix tra la 500 e l’Idea: nella parte frontale ricorda chiaramente quella della gloriosa Fiat 500, forse con un paraurti leggermente più solido e pronunciato, mentre il retro ha la spiovenza e la squadratura tipiche della Fiat Idea. Per il resto, si parla della possibilità di realizzare due differenti allestimenti, da 5 e 7 posti, a ricordare il design della vecchia Multipla, e di introdurre diverse soluzioni stilistiche alla carrozzeria, anche bicolori. I motori utilizzati dovrebbero essere il TwinAir Turbo e i turbodiesel Multijet II, salvo qualche circostanziata modifica.

La produzione della nuova Fiat L0, ammesso che resti questo il nome, dovrebbe avere inizio a breve presso un nuovo stabilimento in Serbia, con l’obiettivo di tenere la presentazione ufficiale il prossimo marzo al Salone di Ginevra.

Il progetto che c’è dietro Hemera è quello di realizzare un crossover dai tratti distintivi espressamente sportivi, tipici di una supercar: una sorta di evoluzione del SUV verso il lusso, l’eleganza, e la velocità. Non a caso la maggiore fonte di ispirazione è stata la Porsche Cayenne, e da essa eredita le fattezze e buona parte delle meccaniche. Il design è molto aggressivo, forse anche troppo, vedendo anche l’appariscente parte frontale con enormi prese d’aria. Il motore è un V8 4.8 sovralimentato, che fornisce una potenza di 630 CV e rende la vettura particolarmente vicina a una guida veloce e sportiva, mentre la solidità di assetto e telaio la rendono adatta anche ai manti stradali e ai percorsi meno agevoli.

Si sa poco sugli interni e le dotazioni, ma di certo saranno incentrati sul lusso e la comodità. La produzione avrà inizio a breve, entro i primi mesi del 2012, presso dei nuovi stabilimenti a Londra, e nel corso dello stesso anno dovrebbe già cominciare la distribuzione a un prezzo di circa 175.000 euro.

Questa neonata casa automobilistica croata stupisce con il suo ambizioso progetto: un’alimentazione affidata a ben 4 motori elettrici, spingendo così al limite l’attuale tendenza al risparmio energetico e all’ecosostenibilità. Allo stesso tempo, le prestazioni stimate sembrano fantascienza: 2.8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, velocità massima di 305 km/h, 3800 Nm di coppia, una potenza erogata di 1088 CV. Il design aerodinamico e futuristico utilizza un telaio costruito in fibra di carbonio, che assicura un peso complessivo di soli 1650 kg.

Potrebbe sembrare un prototipo non realizzabile a breve termine, ma Rimac non è dello stesso avviso: l’obiettivo è quello di produrre le prime vetture nel 2013. Nel frattempo, è stato diffuso un video ufficiale di presentazione.

Vettura dallo stile decisamente innovativo, la Ford Evos riuscirà a coniugare eleganza e compattezza delle linee a un assetto molto sportivo e aggressivo. L’intento è quello di dare l’idea di un’unica forma, che ispiri quindi solidità, ma allo stesso tempo con un design armonico e gradevole. La vettura si presenta con una moderna apertura “alare” delle portiere, verso l’alto, con dei gruppi ottici molto sottili e tubi di scarico a forma di trapezio: scelte che costituiscono un chiaro sintomo dell’animo futuristico che pervade la Ford in questo momento. Dalle dimensioni di circa 4.5 metri di lunghezza per 2 metri di larghezza, questa coupé del futuro è stata progettata con un motore ibrido, una soluzione quasi obbligata di questi tempi.

La Ford Evos, così come verrà presentata, potrebbe non essere mai realizzata ufficialmente per la distribuzione al pubblico. Resta però chiara, attraverso questo prototipo, la direzione che Ford intende intraprendere per le produzioni di nuova generazione: tanta innovazione stilistica, e un potenziamento delle recenti tecnologie di alimentazione.

La casa a tre punte ha incontrato la stampa a New York, al termine del giro del mondo e 30.000 chilometri macinati, la Classe B F-Cell è pronta per vedere la produzione di serie. Le vettura dotata di celle a combustibile ha attraversato 14 Paesi per verificare la resistenza di tutte le componenti di una vettura ad idrogeno in ogni situazione possibile dell’uso quotidiano.

Secondo Zetsche il vero ostacolo delle vetture ad idrogeno non sta nelle tecnologie da utilizzare sulle vetture ma sulle infrastrutture pre il rifornimento. Sarà un caso che in Germania ci siano già le prime stazioni ad idrogeno in città come Berlino? La posizione di Mercedes è una vera e propria sfida all’ibrido. La Classe B F-Cell si piazzerà in una fascia di prezzo simile a quella tra l’ibrido e diesel, come la Peugeot 3008 Hybid4 o i prossimi modelli della Volkswagen.

Che le case produttrici di automobili fossero sempre più sensibili al problema dei consumi e dell’ecosostenibilità, si era capito. Ma forse in pochi si aspettavano questi risultati, anche da aziende “insospettabili”. Sono stati presentati due diversi prototipi della Boxter E, uno a trazione posteriore e l’altro a trazione integrale. Il primo è dotato di un motore elettrico che eroga una potenza  122  CV, con un valore di coppia di 270 Nm: le prestazioni che ne derivano sono di tutto rispetto, con una velocità massima di 150 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 9.8 secondi. Più performante la versione a trazione integrale, che unisce l’azione di due motori elettrici: 244 CV di potenza e 540 Nm il valore di coppia, che consentono di raggiungere una velocità di picco di 200 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5.5 secondi.

La vettura, naturalmente a zero emissioni, ha un’autonomia di circa 170 km, garantita da una batteria da 440 celle al litio, la cui ricarica completa in una presa di corrente richiede un tempo di 9 ore. Non si sa ancora se e quando Porsche Boxter E entrerà sul mercato, ma la notizia che la nota casa tedesca abbia sposato in pieno la causa ambientale è già di per sé molto rilevante.

Anticipata sottoforma di concept car al Salone di Shangai in aprile, sarà presentata ufficialmente al Salone di Francoforte a settembre. BMW M5 è la berlina sportiva di lusso realizzata in collaborazione con Motorsport, storicamente legata alla trazione posteriore. Le quattro ruote motrici, che identificano il sistema “xDrive”, saranno associate allo stesso sistema di propulsione: motore con doppia sovralimentazione a benzina 4.4 litri V8, con potenza di ben 560 CV, e con KERS e sistema Start&Stop, e un sistema trasmissivo a 7 rapporti con doppia frizione.

In attesa di vedere la nuova BMW M5 nelle concessionarie, all’inizio del prossimo anno, possiamo anticipare soltanto che i tratti caratteristici saranno salvaguardati: assetto sportivo e dinamico, ma al contempo linee eleganti e sinuose. In più, si cercherà di catturare l’attenzione degli amanti della trazione integrale: vedremo quanto successo avrà questa iniziativa.