Un successo senza precedenti nel motorsport internazionale
La Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale ha conquistato il titolo mondiale WRC2 nel suo anno d’esordio, segnando un ritorno al vertice del motorsport per il marchio torinese. La vettura, sviluppata in stretta collaborazione tra la sede di Stellantis Motorsport a Satory e il centro prove storico di Balocco in Italia, ha dimostrato un’affidabilità e prestazioni eccezionali su ogni tipo di terreno. Con un programma di sviluppo impegnativo, la Ypsilon Rally2 ha battuto una concorrenza agguerrita, trasformando le sfide in successi iridati. Un trionfo che riporta la Lancia al vertice del motorsport internazionale, proseguendo una storia leggendaria interrotta da decenni. La vittoria al Rally del Paraguay ha suggellato una stagione vincente, con la squadra guidata dagli equipaggi ufficiali Nikolay Gryazin – Konstantin Aleksandrov e Yohan Rossel – Arnaud Dunand.
La tecnologia alla base di un’arma da 287 CV
La Ypsilon Rally2 HF Integrale nasce sulla base della vettura di serie, radicalmente trasformata per rispettare le specifiche FIA della categoria Rally2. Le dimensioni vedono una lunghezza di 4.070 mm, una larghezza allargata a 1.820 mm e un passo di 2.550 mm. Il peso rispetta al grammo il minimo regolamentare: 1.230 kg a vuoto, che salgono a 1.390 kg con l’equipaggio a bordo. La scocca originale è rinforzata da un roll-bar multipoint saldato e omologato FIA, mentre la carrozzeria alterna elementi in acciaio, alluminio e materiali compositi per combinare massima rigidità torsionale e leggerezza. Il serbatoio di sicurezza da 80 litri garantisce la copertura delle prove speciali più lunghe.
Un motore di alto livello e un sistema di gestione avanzato
Sotto il cofano spinge il propulsore 1.6 Turbo Lancia Corse HF (1.598 cc), dotato di restrittore FIA da 32 mm, in grado di erogare 287 CV a 5.000 giri/min e una coppia massima di 425 Nm a 4.000 giri/min. Tra le soluzioni tecniche più sofisticate spicca la gestione del turbocompressore derivata dall’esperienza del prototipo Peugeot 9X8, integrata con un nuovo sistema anti-lag che garantisce una risposta istantanea al pedale dell’acceleratore. L’alimentazione a iniezione diretta è gestita da una centralina Marelli con mappe motore proprietarie Lancia Corse HF. La trazione è integrale permanente con differenziali meccanici autobloccanti su entrambi gli assi. Il cambio è un sequenziale Sadev a 5 rapporti con innesti frontali e comando manuale, abbinato a una frizione bidisco cerametallica.
Un’esperienza di guida senza eguali su ogni tipo di terreno
L’assetto sfrutta uno schema McPherson su entrambi gli assi con ammortizzatori Reiger regolabili a 3 vie, messi a punto per incassare i colpi più duri sulle strade sterrate. L’impianto frenante firmato Alcon adotta pinze a 4 pistoncini e dischi ventilati da 355 mm per i fondi in asfalto e da 300 mm per la terra, completato dall’indispensabile freno a mano a comando idraulico per le manovre nello stretto.
Per quanto riguarda le ruote, la configurazione varia in base al terreno: cerchi da 8×18 pollici con pneumatici Michelin per l’asfalto e 7×15 pollici, sempre Michelin, per la ghiaia. La Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale è un’arma da 287 CV, progettata per dominare su ogni tipo di terreno, grazie a una combinazione di tecnologia, ingegneria e passione.
- Omologazione FIA Rally2 (WRC2)
- Peso minimo regolamentare: 1.230 kg
- Potenza: 287 CV a 5.000 giri/min
- Coppia: 425 Nm a 4.000 giri/min
- Trazione integrale permanente
- Cambio sequenziale Sadev a 5 rapporti