Il Gruppo Chery, leader del mercato automobilistico cinese, si trova al centro di un’emergenza tecnica e di sicurezza dopo una serie di incidenti e richiami che coinvolgono modelli prodotti in Asia. Dopo due episodi in Malesia e un precedente in Indonesia, l’azienda ha avviato un maxi-richiamo che riguarda circa 50mila veicoli, tra cui modelli Chery Tiggo 5X e Omoda, per difetti di saldatura che potrebbero compromettere la sicurezza del conducente. Le vetture interessate sono quelle prodotte tra giugno 2022 e dicembre 2023, e utilizzano una sospensione posteriore a ponte torcente, responsabile dei problemi di integrità strutturale.
Incidenti in Asia e richiami in corso
Il 7 novembre, sulla New Klang Valley Expressway (NKVE), una Chery Tiggo Cross ha colliso con una Perodua Myvi, causando il distacco di due ruote. I filmati degli incidenti sono diventati virali sui social media, alimentando preoccupazioni sulla tenuta delle sospensioni. La filiale Chery Auto Malaysia ha precisato che la rottura è conseguenza della collisione ad alta velocità, non un difetto di fabbricazione. Tuttavia, il 6 ottobre 2026, una Chery Omoda 5 ha perso l’intero assale posteriore in piena marcia a Johor Bahru, senza feriti, ma con un forte impatto mediatico.
Prima di questi episodi, il 4 novembre 2026, a Giacarta, un veicolo elettrico Jaecoo J5 ha impattato contro un marciapiede, perdendo la ruota anteriore destra. I tecnici di Jaecoo Indonesia hanno attribuito la rottura alla violenza del colpo laterale contro il cemento, escludendo difetti di fabbrica alla struttura della sospensione. La situazione si è aggravata quando, il 7 novembre, sulla NKVE, un incidente ha causato il distacco di due ruote da un SUV cinese.
Richiami in Cina e in Malesia
La situazione si è aggravata quando l’Amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato (SAMR) ha pubblicato un bollettino ufficiale S2026M0146V, avviando un richiamo su 53.882 veicoli Chery Tiggo 5X e Omoda. I tecnici hanno individuato una saldatura insufficiente tra il braccio oscillante dell’asse posteriore e la boccola di fissaggio. Questo difetto potrebbe causare la perdita del controllo del retrotreno in curva o sotto carico pesante.
La filiale Chery Auto Malaysia ha avviato il richiamo ufficiale il 14 ottobre per 8.878 veicoli Omoda 5, tra cui modelli con motore 1.5 turbo e cambio CVT, garantendo l’ispezione e il sostituzione dei componenti a spese della rete. La casa madre ha anche dovuto affrontare un precedente problema nel 2024, quando circa 600 auto avevano subito un cedimento del ponte posteriore a causa di un braccio robotico scalibrato in fabbrica. L’amministratore delegato Yin Tongyue ha espresso scuse pubbliche ai funzionari di Kuala Lumpur. Le autorità cinesi hanno chiarito che gli incidenti avvenuti a Giacarta e nella NKVE restano legati a eventi stradali autonomi, non a difetti di fabbricazione. Tuttavia, i richiami in Malesia e in Cina di metà ottobre affrontano difetti di fabbricazione alle saldature dei telai assemblati nello stabilimento Inokom a Kulim e nelle fabbriche madri cinesi.
Le vetture richiamate nel Sud-est asiatico utilizzano una sospensione posteriore a ponte torcente (torsion beam).
Le auto importate in Europa da 2024 utilizzano una piattaforma multi-link a bracci indipendenti, diversa da quella utilizzata in Asia.