Toyota ha reso disponibile solo 200-250 unità del GR GT negli Stati Uniti, e sono già state prenotate da oltre 150 acquirenti prima che le ordinazioni ufficiali fossero aperte. La strategia di esaurimento intenzionale non è un problema di produzione, ma una scelta deliberata per garantire che solo i clienti verificati possano accedere a questa supercar. La società, guidata da Andrew Gilleland, senior vice president of automotive operations, ha confermato che la scorta non è insufficiente, ma è un progetto di passione voluto da Akio Toyoda, presidente di Toyota, per creare un’auto da competizione di alto livello.
Strategia di accesso selezionato
Il GR GT, alimentato da un motore 4.0 litri twin-turbo V8 ibrido che sviluppa 641 cavalli e 627 lb-ft di coppia, è stato progettato per essere una supercar da strada con una base racing. Per garantire che i clienti sappiano utilizzare l’auto, Toyota ha introdotto un processo di valutazione dei potenziali acquirenti. Jeff Bal, direttore del programma di automobili sportive Gazoo Racing, ha spiegato che i clienti devono dimostrare una storia documentata di utilizzo di veicoli sportivi prima di poter ricevere un’ordinazione. Questo approccio mira a evitare che i veicoli finiscano in mani di speculatori o collezionisti che non intendono guidarli.
Toyota non vende automobili a chi non sa guidarle. La società ha chiarito che il criterio non è solo la disponibilità di denaro, ma anche la capacità di utilizzare l’auto. La scelta di limitare l’accesso al GR GT rappresenta una strategia simile a quella di Ferrari, che ha sempre controllato chi riceve le sue auto più desiderate. Con un approccio curato e selezionato, Toyota cerca di garantire che il GR GT rimanga una supercar accessibile solo a chi la merita veramente.
Scarsità e mercato secondario
La scarsità del GR GT potrebbe portare a un prezzo elevato sul mercato secondario, soprattutto se la produzione globale rimane limitata. Gilleland ha sottolineato che la strategia di esaurimento non è un errore, ma un’intenzione per garantire che solo i veri appassionati possano possedere l’auto. La mancanza di informazioni sui numeri di produzione globale rende difficile prevedere l’impatto sul mercato, ma la scarsità potrebbe aumentare il valore delle unità che vengono effettivamente guidate. La differenza tra un GR GT utilizzato e uno che rimane in garage potrebbe essere significativa.
Toyota sta già pensando al futuro del GR GT, con prototipi che mostrano modifiche più aggressive, come alette più grandi e un design più sportivo, suggerendo l’idea di una versione RS dedicata alle piste. Se questa strategia si ripeterà, il prossimo modello potrebbe essere ancora più difficile da ottenere. Gilleland ha lasciato aperta la possibilità di ulteriori produzioni, ma ha chiarito che il criterio non sarà solo la disponibilità di denaro, ma anche la capacità di utilizzare l’auto.
La domanda per il GR GT supera la capacità di soddisfazione. La prova arriva da Monterey Car Week, dove oltre 150 acquirenti hanno tentato di configurare il loro GR GT prima che le ordinazioni ufficiali fossero aperte. Questo indica un interesse senza precedenti per il modello, che si basa su un motore di alto livello e una progettazione orientata alla competizione. La scelta di Toyota di limitare l’accesso al GR GT non è solo una strategia di mercato, ma una decisione volta a garantire che l’auto rimanga una supercar accessibile solo a chi la merita veramente.