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Il Tourist Trophy 2027 potrebbe segnare un ritorno significativo dei sidecar, ma con una serie di modifiche che riducono le prestazioni e aumentano la sicurezza. Dopo la sospensione della categoria nel 2026 a causa di incidenti gravi, gli organizzatori hanno avviato una revisione approfondita che indica una direzione chiara: meno potenza, maggiore stabilità e controlli tecnici più severi. Il ritorno non è ancora confermato, ma la strada sembra aperta per una nuova era per la categoria.
Un passo verso la sicurezza
La decisione di modificare i sidecar nasce da un’analisi approfondita degli incidenti verificatisi durante il Tourist Trophy 2026, tra cui l’incidente ad alta velocità di Ryan e Callum Crowe, campioni in carica. Gli organizzatori hanno chiarito fin dall’inizio che l’indagine non sarebbe stata limitata ai fatti del 2026, ma avrebbe valutato la sostenibilità futura della categoria sotto il profilo tecnico, sportivo e operativo. La prima fase della Sidecar Sustainability Review ha raccolto oltre 460 contributi pubblici, coinvolgendo concorrenti, specialisti tecnici e rappresentanti dell’organizzazione della gara.
Le modifiche non riguardano l’eliminazione automatica dei sidecar, ma una loro evoluzione per ridurre i rischi.
La direzione tecnica ipotizzata per la prima fase delle modifiche è abbastanza chiara: ridurre velocità e prestazioni complessive. Uno degli interventi principali riguarda il motore, che potrebbe essere maggiormente vincolato attraverso strumenti come una ECU controllata, limitatori di giri, restrittori o sistemi equivalenti. L’obiettivo non sarebbe semplicemente ridurre il numero dichiarato di cavalli, ma impedire che lo sviluppo tecnico riporti rapidamente le prestazioni ai livelli attuali.
Le modifiche tecniche
Le modifiche non si limitano al motore. Tra le indicazioni emerse figurano l’introduzione di un peso minimo, interventi finalizzati ad aumentare la stabilità e controlli più precisi sulle dimensioni e sulla carrozzeria. Particolare attenzione dovrebbe essere riservata anche all’accessibilità del veicolo in caso di incidente, così da agevolare il lavoro dei commissari e del personale medico. Un altro capitolo riguarda il telaio, che dovrà subire verifiche più rigorose, con ispezioni specifiche, certificazione delle eventuali riparazioni e una storia tecnica documentata del mezzo.
Il risultato dovrebbe essere un sidecar più lento, più stabile e soprattutto più controllabile dal punto di vista regolamentare.
Parallelamente al dibattito sul ritorno dei sidecar, Honda ha lanciato una serie limitata di 15 esemplari della CBR1000RR-R Fireblade SP dedicata a John McGuinness, per celebrare i 30 anni della sua partecipazione al Tourist Trophy. La moto, con una livrea ispirata alla RS250 del 1996, è disponibile a 37.730 sterline OTR, contro le 23.699 sterline richieste per una normale Fireblade SP. La consegna avverrà durante un evento esclusivo sull’Isola di Man, con voli e pernottamento inclusi, insieme al pilota britannico. La Honda ha costruito intorno alla moto una vera esperienza dedicata agli appassionati del TT, con dettagli come una targhetta numerata individualmente sul cannotto di sterzo, parabrezza alto, coprisella posteriore e tappo dell’olio HRC. Chi acquista la moto riceverà anche una replica del casco KYT di McGuinness autografata dal pilota. L’esperienza include anche la possibilità di percorrere i primi 37¾ miglia del percorso del TT, guidando la moto lungo le strade che hanno costruito la leggenda del pilota britannico.