Un meccanico espone le sue conoscenze sul tappo del refrigerante, smentendo l’idea che regoli la pressione del circuito. Juan José Ebenézer, un professionista del settore, chiarisce che il tappo non serve a regolare la pressione, ma agisce come una valvola di sicurezza. Secondo le sue parole, «non regola, non controla la pressione», e quando esce liquido, bisogna verificare se la causa è un guasto o se il tappo sta semplicemente eseguendo il suo compito. L’esperto sottolinea che il tappo è calibrato per aprire a una certa pressione, come 1,4 bari, e che non è necessario sostituirlo senza misurare prima, anche se fosse una componente economica.
Funzionamento del tappo e prove diagnostico
Il tappo del refrigerante è progettato per mantenere la pressione all’interno del circuito, ma non per regolare la pressione stessa. Ebenézer spiega che il tappo agisce come una valvola di sicurezza: se la pressione supera il suo limite, «abbiamo due opzioni, che esploda qualcosa o che il tappo apra e liberi la pressione». Il tappo è dotato di una giuntura torica e di una molla che cede quando la pressione raggiunge un certo livello. Ogni tappo ha un limite specifico, come 1,4 bari, e il meccanico cita esempi di tappi calibrati a 1,2 o 1,6 bari. L’obiettivo è che il tappo non regoli la pressione, ma semplicemente permetta di rilasciare l’eccesso quando necessario.
Due prove per verificare il tappo
Per identificare se il tappo è guasto, Ebenézer propone due prove. La prima utilizza una pompa di pressione, disponibile a basso costo su internet, e consiste nel sostituire il tappo con uno stanco e nel far partire l’auto in freddo, monitorando la pressione e la temperatura. Se la pressione sale a «due o tre chili», indica un problema. I «chili» equivalgono a bari, e il meccanico spiega che con il motore caldo è normale che la pressione aumenti, ma il problema si verifica quando supera il limite del tappo. La seconda prova misura a quale pressione il tappo apre, utilizzando un dispositivo che intercala nel circuito e un manometro per verificare il momento in cui il tappo si apre.
Secondo il meccanico, se un tappo è tarato a 1,4 bari ma apre a mezzo chilo, è danneggiato e deve essere sostituito. Tuttavia, se il tappo resiste fino a 1,4 bari e apre a 1,5, non è il problema principale, anche se esce liquido. L’esperto sottolinea che il problema è che «sta entrando la pressione da qualche parte», come la culata o la giuntura. Non è necessario sostituire il tappo senza misurare prima, anche se fosse una componente economica. Il tappo non regola la pressione, ma semplicemente libera l’eccesso quando necessario.
Il meccanico smentisce le informazioni diffuse su internet, affermando di non capire «quién cuenta esas mentiras y por qué van rulando por ahí». Secondo lui, il tappo non regola la pressione, ma semplicemente libera l’eccesso quando necessario. La sua esperienza e le prove che propone offrono un metodo pratico per identificare i problemi nel circuito di refrigerazione, evitando sostituzioni inutili e costose.